巴拿马运河的扩建可能会使一些美国东部港口对大型船舶运营商更具吸引力。但是，西海岸的港口还没有准备好翻身而且已经死了。在加利福尼亚州长滩港口，计划以15亿美元取代50年历史的杰拉德德斯蒙德大桥。新桥将允许更大，更高的船只通过它。点击这里放大。根据世邦魏理仕的一份报告，从西海岸港口运输到美国大部分地区比通过巴拿马运河更快，更具成本效益。“商业杂志”最近指出，西海岸港口已经从去年长期的码头工人罢工中反弹，并重新获得了集装箱进口的惯常份额。

扩大后的巴拿马运河将使每艘船的载货量达到13,000-14,000 TEU(衡量集装箱容量)，而西部港口已经可以接受容量高达18,000 TEU的船舶，根据PPM，CPE，总经理Noel Hacegaba博士的说法 - 加利福尼亚州长滩港的商业运营。

巴拿马效应

东海岸和墨西哥湾沿岸的城市正在花费大笔资金来容纳越过更广泛和更深的巴拿马运河的大型船只。

去年，长滩处理了720万个集装箱，这是其历史上第三个最好的年份。Hacegaba说，巴拿马运河扩建甚至可能增加从东到西的货物流量，特别是来自南美洲的东部。“扩张为供应商提供了替代品，”他说。

长滩预计未来几年集装箱量将增长4%。该港口正处于未来十年40亿美元的基础设施升级之中。改进包括一个13亿美元的全自动化中港码头，可处理330万TEU。该港口还将取代50年历史的杰拉德德斯蒙德大桥(Gerald Desmond Bridge) - 该国15%的货物以15亿美元的价格出售。

Hacegaba表示，约有30%的集装箱通过铁路离开长滩。与其他运输方式相比，港口希望将铁路运输量增加到50%，以利用铁路的效率和环境清洁度。长滩正在探索短途铁路运营和内陆集装箱堆场。

Hacegaba表示，距离长滩港100英里范围内有1800万平方英尺的仓库空间，而且正在建造更多。“港口是内陆帝国的经济引擎，”他说。