在线汽车业务的亏损很难持续，所以在优步和Lyft上市后，滴滴开始筹集新的资金。

华尔街日报援引知情人士的话说，滴滴计划筹资至多20亿美元，并将以去年7月从Booking筹集资金时的价格增发股票。知情人士表示，本轮注资后，滴滴的估值可能达到620亿美元。目前，滴滴的股东包括软银、苹果、阿里巴巴和腾讯。软银和腾讯拒绝置评。

去年两起公共安全事件后，滴滴遭遇了严重的舆论危机。除了发展势头恰到好处的线下骑行业务外，不少海外扩张进度也悄然放缓。虽然目前网约车日订单量已经达到2400万，在市场上占据绝对优势，但持续的补贴给滴滴造成了很大的损失。

根据滴滴此前披露的数据，滴滴汽车业务的各项成本费用之和(21%)已经超过了实际收取的服务费(19%)，差额(2%)就是滴滴的损失。36Kr此前独家披露，2018年滴滴亏损达到109亿元，司机补贴113亿元。根据《华尔街日报》此前的报道，滴滴在2017年募集资金时拥有120亿美元的现金储备。知情人士透露，滴滴2018年底的负债后净现金只有77亿美元。

在持续的补贴亏损下，滴滴依然面临合规能力不足的问题。为了帮助实现盈利，调整运力与出租车供需关系，滴滴开始尝试在北京调整价格。但是，拿到钱之后还有很多事情需要解决。

首先，随着越来越多的第三方出行服务商、新车和主机厂涌入线上车市，以及区域内严格运营规范的制定，双边市场对于乘客和司机的成本将持续上升。因此，在满足双边需求的前提下，建立烧钱补贴之外的利润循环，是滴滴需要解决的一个重大问题。

此外，滴滴在网约车之外也有大型店铺，一些新业务也在投资期，比如海外业务、自动驾驶、以及车后市场等。这也对滴滴后续的现金流提出了更高的要求。

这次募资后，滴滴下一步就是上市。然而，这一步并不那么容易，优步和莱夫特就是例子。

Lyft和优步在今年早些时候首次公开发行股票后交易，上市后一段时间内继续以低于各自发行价的价格交易，5月达到历史最低交易水平。尽管这两家公司都已从低谷中复苏，但它们的股市表现实际上考验了投机者投资持续亏损公司的兴趣。优步和Lyft上市后，滴滴能否在未来创造下一个神话，还有待观察。