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等了10年，国产大飞机C919终于在今天首飞。

今天下午2点，C919在上海浦东机场首飞成功，高度3000米，飞行区域在江苏启东上空。经过70多分钟的试飞，我回到浦东机场，成功着陆。C919首飞的试飞科目包括平飞巡航、慢推拉油门、三向脉冲控制、小范围滚转、小范围协调侧滑等。

首批机组由机长蔡骏、副驾驶吴昕、观察员钱进、试飞工程师马飞、张大伟组成，其中机长蔡骏出生于1976年，副驾驶吴昕出生于1975年，总飞行时间超过1万小时。

由于我国飞机试飞没有专门的试飞员，蔡骏和几个同事为了试飞去了美国进行“魔鬼般”的训练。其中，机长蔡骏、副驾驶吴昕、观察员钱进均毕业于美国国家试飞员学校。飞行测试工程师马飞和张大伟毕业于南非试飞员学校。

C919简介C919于2006年1月正式成立，2008年11月正式上线。2015年11月2日，C919大型客机首架飞机在COMAC新建总装制造中心浦东基地正式下线。

为什么C919要叫大飞机，而同样是COMAC研制的ARJ21-700却不是？

据(微信官方账号：)，大型飞机一般指起飞总重量超过100吨的运输机，也包括航程3000公里的军用客机或100座以上的民用客机。从地理上讲，中国将150座以上的客机称为大型客机，而国际航运系统传统上将300座以上的客机称为“大型客机”，这主要是由各国航空工业的技术水平决定的。

在C919的名字中，C是英文单词“China”的首字母，也是COMAC的首字母。前“9”表示天长地久，后“19”表示其最大载客量为190座。这就是为什么C919是一架大飞机。

2016年前后，中国大飞机中所谓的三剑客是运-20、AG600、C919。

根据官方资料，C919大型客机采用后掠单翼、大展弦比、超临界翼型和正常尾翼。悬挂两台高涵多比涡扇发动机。前三点伸缩式起落架。全长38.90米，翼展35.80米，总高11.95米，主跑道7.62米，前主跑道13.47米。

C919是我国首架完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机。C919飞机设计定位于航空运输市场最主流的150座单通道市场，基本混流座位158座，经济舱座位168座，飞行高度12100米，标准航程4075公里，增程5555公里。

目前，C919大型客机已收到23家用户的订单，累计订单570架。其中，国航、东航、南航20家，海南航空15家，美国GECAS公司20家，德国普仁航空7家，泰国都市航空7家。

《证券日报》的报告显示，C919存在意向订单多、确认订单少的问题。截至5月4日，数据显示，C919全球订单有570个，其中承诺99个，意向227个，其他类别尚未明确。

然而，作为第一种飞机类型，要取得这样的成绩并不容易。

据悉，C919成功首航后，将进行729个试飞科目，预计飞行时间4200小时，出动2282架次，完成试飞取证，预计取证时间约3年。C919可以是m

据了解，中国民用航空局(CAAC)于2010年受理C919型证书申请，并全面开展适航审查。2017年4月，欧洲航空安全局(EASA)受理C919型证书申请。

但是拿到FAA颁发的适航证肯定不会很顺利。毕竟ARJ21是前车之鉴，将直接决定C919在海外市场的接受程度。

C919是“中国制造”还是“中国组装”？虽然C919的成功首航让很多中国人兴奋不已，但COMAC却声称C919大型客机是“中国制造”，拥有完全自主知识产权，遭到了很多网友的质疑。毕竟C919的发动机和航电核心处理系统都是国外供应商提供的，如下图所示。

根据科普，中国长期落后于大型飞机的发动机。上个世纪轰动一时的运-10使用的发动机是波音707使用的JT3D-7发动机。当时我们虽然开始研发自己的发动机，但是由于种种原因，运-10下马了，科研数据全部被破坏，导致我们的发动机业务停滞不前。

由于中国现代工业起步晚于西方国家，航空发动机涉及多个学科和领域，甚至被誉为“皇冠上的明珠”。目前世界上只有少数几个国家能生产航空发动机，所以技术差距是不争的事实。

然而，这并不意味着中国只是造了一个壳，然后组装外国零件。周，C919大型客机副总设计师。

接受采访时表示，目前C919飞机整体国产化率可达50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。这对整个中国的航天工程行业来讲，都是巨大的进步。

此外，中国商飞公司董事长金壮龙在接受新华社的采访时曾表示，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路。

金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品。

下图是路透社整理的图片，可以发现，波音787也采用全球各地供应商提供的零部件。罗马不是一天建成的，核心零部件的国产化也需要时间。

C919对中国的意义

其实，我国发展大型客机的经历最早可追溯到上世纪70年代的“运-10”项目。

1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止 。

据《新快报》报导，在运十飞机研制计划被终止之前，对于大型客机的发展，上海市主管航空工业的上海航办在1981年初提出了两个方案：一个方案是继续搞运十飞机，另一个方案则是引进美制DC9-80飞机。上航与道格拉斯公司从1979年谈到1983年，那时自行研制的运十几经努力，客运货运都不允许，在很长一段时期内不可能成批生产。最终，上海市航办下决心要与麦道公司合作。

但后来波音公司的介入，让上航与麦道公司的合作最终停止。1997年8月，麦道被波音公司兼并，波音公司很快宣布麦道90飞机将于1999年5月停止生产。波音公司此举或许是有意为之，这家空中“巨无霸”显然不想让大型客机的核心技术让中国掌握。

因此，尽管有人质疑C919的核心发动机等部件全都来自“进口”，不算“国产货”；尽管C919在技术方面仍然大幅落后于波音、空客的最新机型。但是对于中国来说，立项近10年的C919有着非凡的意义，它不仅凝聚着几代中国人的蓝天翱翔梦，也会带动了整个生产链的成熟。专栏作者铁流曾撰文写到C919的意义：

在经济方面，C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。

《新京报》评论称，在外贸领域，曾有个说法，中国出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。那么，一旦C919成功实现量产，满足国内市场的需求，则意味着“八亿件衬衫才换一架飞机”的尴尬将被彻底终结。

1903年，当得知美国莱特兄弟发明了飞机后，中国第一位飞机设计师冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机。1910年7月，冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”，制作了第二架飞机。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机回到中国。1912年8月25日，冯如在广州燕塘的一场飞行表演中不幸失事牺牲。

冯如在弥留之际，嘱咐同志：“吾死后，尔等勿因是失其进取之心。”

尽管经历了诸多波折，而且前路艰险，但是在一个世纪之后，这位“中国航空之父”或许终于可以安息了。

*图片来自网络

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