这三家公司都做了大量的工作在纽约地区,和Skanska公司目前主要拉瓜迪亚网关合作伙伴团队在公私合作伙伴关系(P3)的纽约和新泽西港务局拉瓜地机场40亿B终端项目,一个项目在建过程描述为其“最大的项目。”

设计-构建交付方法被广泛认为是构建项目中所有利益相关者在工作的各个方面进行协作的一种方式，为所有者提供了单一的责任来源。与设计-投标-建造过程不同，设计-建造合同还允许项目在没有确定所有最终细节的情况下进行。科莫一直在推动在更多的州项目中扩大设计建造的使用，但他遇到了一些纽约州官员的抵制。

Clark Construction高级副总裁芭芭拉•瓦格纳(Barbara Wagner)在3月份接受Construction Dive采访时表示，设计-建造方法的最大优势之一是，由于项目各方最初的合作，它通常只会导致项目1%的更改订单。

马萨诸塞州海湾交通管理局也打赌说，这种设计-建造的方法将帮助他们从波士顿绿线轻轨扩建工程中挖出洞来。MBTA在5月份宣布，它将使用设计-建造作为其新的“缩小规模”计划的一部分，以保持绿线项目的活力。原有的铁路扩建项目经历了延期和成本超支，12月MBTA终止了所有的主承包商。在该机构停止建设之前，这条每英里6.42亿美元的绿线被建成了该州几十年来最昂贵的MBTA项目。MBTA将其问题的大部分责任归咎于合同采购过程，尽管随后的报告发现，MBTA对该项目的整体管理不善与扩建计划的脱轨有很大关系。