不断增长的港口交通和对更多住房的需求正在给温哥华剩余的工业用地带来压力。

拆除乔治亚州和邓斯缪尔高架桥 - 工业时代的基础设施，该市的前规划联合主任拉里比斯利称之为“我们实际上并不喜欢的历史遗迹” - 将为住房和其他用途创造空间。然而，它还需要重新调整关键的Prior-Venables动脉，以便沿着Burrard Inlet进入市中心和港口。

这可能意味着沿着马尔金大道(Malkin Avenue)的食品集散业务集群的道路尽头，这个地区俗称为生产行(Produce Row)，已经有近60年的False Creek公寓。作为城市工业历史的遗产，今天它们是城市多层面城市结构的一部分。

“保护和加强Malkin Avenue沿线的食品分销业务非常重要，”温哥华经济委员会的可持续社区发展专家Pietra Basilij说，他最近写了一份关于该市工业用地状况的报告。“[但]这里有一个非常重要的交通决定，主要是由港口驱动。”

虽然其他分销企业已经离开了周边的城市，但由于其在为城市提供来自当地农场和世界各地的新鲜农产品的重要作用，Produce Row继续蓬勃发展。温哥华宣称，到2020年，粮食安全将成为最环保的城市，而Produce Row是该市养活自身能力的关键因素。

“[大多数]工业用途具有更大的基础设施要求，特别是更大的运输要求，或更大的设施已经转移到整个地区的其他地方，这不一定是坏事，”Basilij说。“就马尔金大道而言，这是另一种情况。打破这一集群或将这组业务转移到该地区以外会对食品成本产生巨大影响。他们为大多数当地的独立杂货店和镇上的餐馆提供服务。“

BC Trucking Association总裁兼首席执行官Dave Earle对此表示赞同。

“它创造了巨大的效率，”厄尔说。“如果它改变了，他们必须搬家，我绝对可以向你保证，一切都会变得更加昂贵。”

虽然该市今年早些时候宣布了一个小组来解决这个问题，但它仍然保密。厄尔在7月底致函温哥华市议会时，对“缺乏对该小组的磋商”和解决方案的时间表表示“极为关注”。

“据我所知，整个决策过程都处于僵局，”Basilij说。“它已经停滞不前，可能是因为这是选举年。”

Malkin Avenue的情况可能与该市于7月份批准的一项计划相对应 - 一条通过东温哥华从主街到边界路的新绿道。细节很少，但建议的路线包括Powell街，该港口毗邻港口，是几家轻工业和制造业的所在地。虽然绿道可能会使用现有的权利，但现有业务可能会受到严重影响。

为整个地区的其他工业区域提供更新交通的工艺啤酒厂群可能会受益于面向骑自行车者和行人的新“主动运输走廊”，但接受卡车运输的企业可能会感到不便。

或不。Basilij说，通过减少街道冲突，绿道可以使工业企业受益。“现在主动运输用途 - 骑自行车者和行人 - 以及工业区卡车之间最大的冲突点之一是他们确实使用相同的道路，”她说。

这是Malkin Avenue的一个常见问题，一些企业表示60%的员工走路或骑自行车上班“如果你进入绿道并且它的计划和设计非常好，你可以开始将一些行人和自行车交通重新调整到一个压缩或受限制的区域，这样它就不会遍布整个地方，你正在做一些更大的货运操作，“Basilij说。

黑斯廷斯北部BIA的执行董事帕特里夏·巴恩斯表示，绿道可以帮助减轻鲍威尔的压力，她说，在工业接管之前，鲍威尔原本是一条住宅街道。“它不是为了卡车交通而建造的，卡车变大了，”她说。

但是，建立一条绿道并不像说“自行车可以到这里”那么简单，她说。同样，Prior-Venables的重新调整并不像说“卡车可以去那里”那么简单。

“很多这种冲突将在实际设计阶段发挥作用，”Basilij说。“如果想要为生活在该地区的企业和居民创造机会，那么仍然需要在确保其适应城市这一部分的工业功能的框架内完成。”